LPG Vehicles lpg donusum lpg conversion brc voltran hedef atiker Save up to 50% on your fuel costs! The most compelling argument for switching to Autogas could be the economic one. There’s no question that Autogas is one of the most inexpensive fuels available. It retails at around half the price of petrol and diesel. Bulk prices are even lower. And because the engine tends to run more smoothly on LPG, it reduces engine wear and may increase the life of your engine and other key components. Crucially, the Government has fully demonstrated its commitment to LPG with sweeping cuts in LPG fuel duty. Over the last 8 years, duty on petrol and diesel has been increased in the budget, whereas duty on LPG has either been frozen or reduced, thanks to its environmental benefits. In 2001, duty on LPG was slashed by 40% and frozen at this level until 2004. This means duty on LPG is currently 4.5 ppl, while duty on petrol is around 50ppl. And thanks to a long term Government strategy, it's expected to stay that way. In 2004, the Chancellor announced that the beneficial duty differential for LPG would only decrease by 1p per litre each year for the next 3 years. And there are many more tax breaks that will make a whole lot of difference to fleet budgets. The cleanest bi-fuel vehicles will be exempt from congestion charging in London. And LPG vehicles can achieve the same low levels of BIK tax as diesel. Of course, even savings this significant aren’t worth having if the pay-off is a loss of performance. Thankfully, with Autogas, performance is virtually the same as petrol and diesel. You’ll always enjoy a smoother ride. And it will invariably be 50% quieter than diesel. Autogas. Clean, green, economical and great performance. In short, what more could you ask for?

Autogas and the Environment Better for budgets. Better for the environment. Whether you pit it against petrol or diesel, Autogas is the winner. Take harmful emissions. You don’t have to with LPG – a modern, cleaner fuel for the 21st century. Independent tests by Millbrook Proving Ground clearly and unequivocally demonstrate what the Government has already acknowledged – that LPG is the most practical way to reduce air quality problems in the urban environment. Take a look at the figures below: Emissions Petrol up to Diesel up to Carbon Monoxide 63% less - Hydrocarbons 40% less 70% less Oxides of Nitrogen 82% less 99% less Carbon Dioxide 13% less - Particulates 50% less 98% less Ref. Results from tests undertaken by Millbrook Proving Ground Jan 2001 – report no. MBK 01/0048 using a Vauxhall Vectra 2001 running on Autogas.

In 1987 I embarked on a project to convert my car to run on LPG (aka propane) instead of gasoline. What little I knew at that time indicated it would be a great motor fuel. I built the car in 1989/1990, and wrote it up as a small booklet, "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion", and amazingly, sold about 1200 copies in two years mostly through the Real Goods Trading Company (Ukiah, CA). It's now 2003, and I'm still driving the same car. Not only have I not had any problems with the fuel system (hardly any with the car at all), it's actually running substantially better -- on long highway trips I get nearly 21 MPG equivelant (see below for LPG/gasoline comparisons), nearly a 20% improvement over the claimed mileage of this car when new (18 MPG with standard transmission and overdrive). This isn't bad math or wishful thinking -- I have fuel consumption/mileage data back to 1998. Around town (Los Angeles city driving) I get approx. 15 MPG gasoline equivelent. Below is the original booklet, updated in Mar 94, Apr 97, Nov 98, plus additional accumulated technical information. For a fuel that's been around since the 1920's there's shockingly little available information. My conclusion to the question, is LPG any good as a motor fuel? An unqualified yes. It easily burns clean, being a small-molecule gas (products mainly water and carbon dioxide, and less of that per-mile) and cheap. It has no complex additives that I can determine (eg. no MTBE, lead, ethyl-anything). But not profitable for oil companies. Read on if you care. There might even be enough information for you to duplicate my efforts, for the very few people who care. Why does this all seem too easy? There ain't no free lunch, as is obvious to anyone (though some of the fringe-science people who occasionally write me are umm interesting). LPG is a wonderful internal-combustion fuel. For automotive iron produced before approximately 1980 the advantages are pretty much as I describe them I believe -- a hands-down winner. This is because these old cast iron engines are so terribly inefficient and broadly-tuned to begin with (eg. my '63 Rambler) that the enhancements made via LPG retrofit amount to "picking the low-hanging fruit". However, modern designs like run-of-the-mill Honda Civics have already picked all of the low hanging fruit, easy to do when you have a crew of engineers, a budget and five-year plan: computerized closed-loop (OBD II, etc), excellent metallurgy, accurate hydrodynamic modelling, etc. A horsepower per cubic inch used to be the realm of $1M race cars; now every cheap import's got that. My Rambler's 232 cubic inch motor gets about .35 HP/cu in! I love it dearly, it's a pleasure to drive and work on, but it's as big and heavy as two Civic's complete drive trains. Let's say LPG on a mid-60's engine gives a 50% improvement in tailpipe pollutants (just a hazardous guess). An equivelant 1995 motor with air mass, tailpipe O2, knock sensors and fuel injection has long ago grabbed up that "easy" 50% improvement, and then some; ULEV cars are barely measurable. Adding LPG to the mix would get it... 5% better? 10%? 1%? bang per buck, it's not worth the overall increased system cost. But for retrofit on old stuff it's hands-down great. After 14 years I'm still happy with it.

The resources Autotronics 4046 Closed-Loop controller detailed installation and adjustment Here I try to cover some of the critical subtleties of the installation of this important device. Carbon-per-mile calculations, LPG vs. gasoline, informally generated, in email between David Forbes & I. ADDENDUM TO "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion". Covers items lacking data in original booklet (closed-loop controller, fuel efficiency, etc) "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion". The original booklet, with updates. Annotated color pictures of installed components. Briefly documents all major components with annotated color photos. LPG fuel system theory of operation. From Impco. LPG air-valve carburetor operation. From Impco. Choosing an LPG carburetor. From Impco. Net resources on LPG/propane (links updated Dec 98) Ivan's LPG conversion (UK), some technical details and pictures. Automotive LPG on the Electronic Highway, a superb resource for basic information, history, and detailed technical overview of automotive LPG fuel systems. Leave it to the Dutch to make such a clear, concise, zero-bullshit site! It's really a great site. Technical resources Dual Curve Alternate Fuels aka Autotronics. Makers of closed-loop controllers, and very helpful and knowledgeable technicians. EGO (Exhaust Gas Oxygen) sensor (aka "O2 sensor") operation, functions, and hackery. Originally from ram.chem.tulane.edu:8080/f-body/trivia/o2sensor.html, the site and document seems to have disappeared, luckily I saved a copy. The author's contact email address is defunct also. System-wide resources DOE's Alternative Fuel Data Center An excellent example of public data -- this site has been growing continuously over the past year, and it's now quite substantial and -- gulp -- useful. Contains tons of resources, list of refueling sites, technology, laws, etc. BC Research's Alternative Transportation Fuels Database, operated by BC Research Inc.(BCRI) in Vancouver, B.C., Canada, maintains a GIGANTIC list of citations to A.F. articles, sources, tables, etc. DEFUNCT! TYPICAL LP INDUSTRY! Gas Equipment Manufacturers web index lists a few large, dull corpses together. Possibly useful if you're trying to locate equipment. LPG information sources maintained by DOE's AFDC (see above).

REGÜLATÖR Görevi : esenler lpg servis 1- Yüksek basınçta gelen LPG'nin atmosferik basınca dönüşmesini sağlar. 2- Sıvı halindeki LPG'yi, motor suyunun sıcaklığından faydalanarak gaz haline dönüştürmek. 3- Motorun ihtiyacına göre gaz akışını sağlamak. 4- Motorun devrine göre gaz ayarı yapmak.esenler lpg servis Özellikleri : esenler lpg servis - Gövde ve kapak tamamen composit alüminyum malzemeden yapılmıştır.esenler lpg servis - Su ısıtma odası, gaz odasından su/gaz muhafaza koşulu sağlanarak ayrılmıştır.esenler lpg servis - Diyafram, contalar, yaylar, ECE-R 67 .01 standartlarına göre LPG kullanımına uygun materyalden yapılmıştır. - Test basıncı 67.5 bardır.esenler lpg servis - 1. Kademe çıkışında gaz akımının tamamen kapatılması bir elektrovalf ile yapılır. - Rölanti hattı ve ayarı ayrıdır. esenler lpg servis Regülatörün elektronik ve vakumlu olarak iki tipi vardır. Elektronik tipinde regülatörden karbüratöre giden hat kontak ile birlikte çalışır. Gaz hattı açık olsa bile elektrovalf ile gazın motora akışı kesilir. Pnömatik tiplerde yani vakumlu regülatörlerde alt basınçtan yararlanılır. Sadece motor çalıştığında(manifoltta vakum oluştuğunda) regülatör devreye girer. Montajı : Karbüratöre en yakın noktaya ve araca dikey olarak monte edilmelidir.LPG tankından bakır boru aracılığı ile gaz valfine gelen LPG, valften geçtikten sonra PVC kaplı bakır boru aracılığı ile başına havşa açılarak veya yüzük geçirilerek regülatörün girişine bir rekor ile monte edilir. Regülatörde buharlaşan gazın mikser aralıcığı ile motora gönderilmesi için üstü metal kaplı örgülü hortum kullanılmaktadır. Regülatörün sıcak motor suyunu alan giriş ve çıkışına basınca dayanıklı su hortumları kelepçeler vasıtası ile monte edilir. Bu sıcak su sayesinde likit olan LPG, regülatör içinde bulunan bir elektromanyetik valf aracılığı ile motora gaz olarak gönderilir. Valf 12 Voltluk elektrik ile çalışır. Bir kablo aracılığı ile seçici anahtardan komut alır. Regülatörün yağ, cüruf ve yabancı partikülleri tutan haznesi mevcuttur. Gaz valfinden likit halde gelen LPG, regülatörde gaz haline dönüşürken, özgül ağırlık farkı nedeniyle gaz haline dönüşemeyen yağ ve partiküller cüruf haznesinde toplanır. Bu haznede birikenler 15.000-20.000 Km.de bir tahliye tıpasından boşaltılmalıdır. Diyafram LPG kalitesine göre 50.000-100.000 km'de değiştirilmelidir.esenler lpg servis

MULTIVALF Görevi: - LPG tankı üzerine bağlanmaktadır, - Tanka gaz dolum işlevi yapar, - Dolum limitini ayarlar, - Tankdaki yakıt seviyesini gösterir, - LPG' yi motora gönderir, - 27 bar basınçta açan basınç emniyet valfi ile tankın içerisindeki aşırı basıncı tahliye eder, - Herhangi bir nedenden dolayı, motora giden borular delinirse gaz çıkışını keserek emniyeti sağlar, Doldurma: Yakıt alma sırasında, yakıt pompasından gelen LPG multivalften geçer. Voltran multivalfler, uzun bir dolum süresini önlemek için, LPG'nin geçişine fazla direnç göstermeyecek şekilde dizayn edilmiştir. Dolum Limiti : Mevcut standartlar ve güvenlik nedenleriyle depo fazla doldurulmamalıdır. Maksimum miktar deponun toplam kapasitesinin %80'idir. Kalan % 20 lik bölüm LPG buharıyla doldurulur, böylece sıcaklıktaki bir artışla beraber içindeki sıvının bütün hacmi doldurulmadan genleşebilmesine imkan sağlanır. Depoda gaz halindeki LPG için küçükte olsa bir boş hacim bırakıldığı sürece basıncın tehlikeli seviyelere yükselmesi olasılığı yoktur. Dolma işlemini doğru noktada kesebilmek için, multivalf, bu şamandıraya bağlı olan ve maksimum seviyeye ulaşıldığında LPG akışını kesen bir cihazla donatılmıştır. Seviye Ölçer: İki mıknatıs sayesinde depodaki LPG seviyesini ölçmek mümkündür; bunlardan biri tankın içinde olup, şamandıraya bağlı cihazlarla birleşiktir; ikncisi ise deponun dışında olup göstergeye bağlıdır. Kadran dörde ayrılmıştır ve bir bölmede rezerv için mevcuttur. Deponun konumu yüzünden okumanın zor olacağı ya da müşterinin arzu ettiği durumlarda multivalf uygun elektronik dönüştürücülere bağlanabilir. Bu dönüştürücüler, gerekli elektronik devrelere bağlanır ve yakıt seviyesini sürücüye uyarı ışıkları veya başka analog ve dijital sistemler aracılığıyla gösterirler. LPG Emme İşlemi: Deponun dibine doğru dönük bir emme borusu sayesinde multivalf sıvı LPG çekilmesini sağlar. Her durumda multivalf motorun ihtiyaç duyacağı maksimum sıvı değerlerinin girişine, aşırı yük kaybına neden olmadan, olanak sağlayacak geçiş bölümlerine sahiptir. Kesme: Multivalfin üzerinde emme ve doldurma borularını bloke etmeye yarayan iki vana vardır. Bunlar genel olarak açık konumdadır; ancak bakım işlemi sırasında ya da kaza vb. durumda kapatılabilir. Multivalfe erişim güç olduğundan, emme borusunu kolayca kapatabilmek için multıvalf üzerine elektrovalf monte edilmiştir. Aşırı akış: Multivalfin içinde ve LPG emme borusu üzerine yerleştirilen “aşırı akış valfi” 1 bar basınç farkında akışı durdurur. Montajı : Multivalf tank üzerine monte edilir. Gazın seviyesini gösterebilmek için bir şamandırası, birde gazın emilmesi için gaz emme borusu bulunmaktadır. Montaj sırasında hiçbir şekilde şamandıra çubuğu ile oynanmamalıdır. Aksi taktirde, %80'ine ulaşan maksimum hacimde görevini yapamaz. Multivalf montajında en önemli husus, yatay konuma paralel olmasıdır.

MULTİVALF MUHAFAZA KAPAĞI VE HAVALANDIRMA BORUSU Görevi : oluşabilecek gaz kaçaklarının havalandırma boruları sayesinde araç içerisinden tahliye edilmesini sağlar. Multivalf kapağı sızdırmaz şeffaf plastikten imal edilmiştir. Tabanında mufun üzerine oturması için bir delik mevcuttur. Buraya sızdırmazlık için o-ring konmaktadır. Muhafaza kutusundan iki adet çıkış olup, bu çıkışlar vent borularıyla araç dışına irtibatlanmıştır. Bir kaçak durumunda araç bagajının havalandırması sağlanmaktadır. yukarı DIŞARIDAN DOLDURMA NOKTASI Dünya standartlarında imal edilmiş çok çeşitli dolum ağızları vardır. VOLTRAN marka dolum ağızları Türkiye'de ve dünyada en yaygın olarak kullanılan tipe uygun olarak üretilmiştir. Özel pirinç alaşımından yapılmaktadır. Gaz dolum borusunun içinde kalan gazın ,0.5 bar basınca kadar sızmaması için bir bilya ve o-ring ile donatılmıştır. Tampona monte edilmelidir.

BENZİN VALFİ Benzin otomatiği ve karbüratör arasına konan, benzin akışını sağlayan veya kesen bir parçadır. Elektrovalf ile donatılmıştır. Montaj esnasında LPG konumunda iken, benzin valfinin karbüratöre benzin geçirmemesi gerekmektedir. Motorda LPG ile benzin birbirine karışıyor ise motor zengin karışım yapacağından teklemeli çalışır. Montajda bu hususlara çok dikkat etmek gerekir. Benzin valfine gelen elektirik devrelerinden biri (+), diğer şase (nötr) olarak bağlanır. Montajı : Bu valf benzin pompası ile karbüratör arasına yerleştirilir. Bu valfin yalnızca karbüratörlü araçlarda kullanıldığı unutulmamalıdır. Bu valfin üzerinde manuel bir kol vardır. Bu kol, elektrik sisteminde herhangi bir arıza durumunda çevrildiğinde, sistemi devre dışı bırakarak, otomatikten karbüratöre benzin akışını serbest bırakır. Buda herhangi bir sistem arızasında aracın yolda kalmasını önlemiş olur. Şoför mahallindeki yakıt seçici anahtar benzin pozisyonunda ve motor çalışıyor iken bu valf açık olup diğer konumda kapalıdır. esenler lpg servis

LPG VALFİ Bakır bir boru ile birbiri ile irtibatlandırılmış LPG tankı ve buharlaştırıcı arasında bulunan elektromanyetik kumandalı bir valftir. Motor çalışmadığı veya benzin ile çalıştığında LPG akışını kesmektedir. Seçici anahtardan motorun LPG ile çalışması istendiğinde benzin valfini kapat komutundan sonra regülatöre (buharlaştırıcıya) LPG gönderen elektronik bir alettir. LPG içinde olabilecek hertürlü partikülleri tutmak için özel bir filitresi bulunur. Valfin gövdesi basınca dayanıklı pirinç, filitresi selüloz malzeme ve özel kauçuktan imal edilmiştir. Gazvalfi regületöre en yakın noktadan aracın gövdesine monte edilir. Aracın motor bölümüne dik bir pozisyonda monte edilmelidir. LPG valfinin altında bulunan filtre mutlaka kontrol edilmeli herhangi bir problem var ise değiştirilmelidir. Filitre ömrü maksimum 50.000 km'dir. Seçici anahtardan gelen elektrik kablosu LPG valfinin artı ucuna, LPG valfinde bulunan (-) uç da şase (nötr)' ye bağlanır. Seçici anahtardan gaz valfinin açılıp açılmadığı kontrol edilir.

REGÜLATÖR Görevi: 1- Yüksek basınçta gelen CNG'nin 3 kademede atmosferik basınca dönüşmesini sağlar. 2- Motorun ihtiyacına göre gaz akışını sağlamak. 3- Motorun devrine göre gaz ayarı yapmak. Özellikleri: - Gövde ve kapak tamamen ETIAL 150 alüminyum malzemeden yapılmıştır. - Su ısıtma odası gaz odalarından, su/gaz muhafaza koşulu sağlanarak ayrılmıştır. - Diyafram, contalar ve yaylar, CNG kullanımına uygun metaryelden yapılmıştır. - Test basıncı 300 bardır. - 2. Kademe çıkışında gaz akışının tamamen kapatılması bir elektrovalf ile yapılır. Montajı : Karbüratöre en yakın noktaya ve araca dikey olarak monte edilmelidir. Regülatörün sıcak motor suyunu alan giriş ve çıkışına basınca dayanıklı su hortumları kelepçeler vasıtası ile monte edilir. Valf 12 Voltluk elektrik ile çalışır. Bir kablo aracılığı ile seçici anahtardan komut alır. Regülatörün yağ, cüruf ve yabancı partikülleri tutan haznesi mevcuttur. CNG içindeki yağ ve partiküller cüruf haznesinde toplanır. Bu haznede birikenler 15.000-20.000 Km.de bir tahliye tıpasından boşaltılmalıdır. Diyafram CNG kalitesine göre 50.000-100.000 km'de değiştirilmelidir.

TANK VANASI 1- CNG tankına monte edilir. 2- Tanka gaz dolumunu sağlar. 3- Herhangi bir nedenden dolayı, motora giden borular delinirse gaz çıkışını keserek emniyeti sağlar. 4- Tank içerisinde oluşan aşırı basınç birikmesini önlemek için basınç tahliye valfi ile donatılmıştır. DİZEL ARAÇLARDA LPG DÖNÜŞÜMÜ Bazı elektriksel farklar olmasına rağmen Dizel araçların LPG dönüşümü benzinli araçların LPG dönüşümüne benzer. Dizel dönüşümünde Benzin valfi veya Emilatör kullanılmaz.(+) Kırmızı kablo karterdeki yağ basınç sensörüne bağlıdır. Bu sensörün asıl amacı motor çalışmıyorken gaz sistemini kesmektir. Bu güvenlik amaçlı olup tüm dizel motorlarda bulunur. Basit anahtar yolu ile gelen 12 Volt,LPG Valfi üzerindeki elektrovalfi açar ve LPG gazının regülatöre ulaşmasını sağlar. Regülatör üzerindeki elektrovalf araç LPG ile çalışmadığı her durumda kapalıdır. Pedal altı anahtarını kullanarak elektrovalf pozisyon alır ve regülatördeki gaz miksere ulaşır. Burada hava ile karışarak silindire ulaşır. Silindir içerisinde gaz ve hava karışımı enjekte edilmiş dizel yakıtı ile karışır. Dizel'e gereken bu karışımlar az olduğundan,yakıt tasarrufu sağlanır. Bu hem ekonomi sağlar,hemde atmosfere daha az miktarda kirli hava bırakır. Dizel motorlarda buji olmadığından dizel yakıtına daima ihtiyaç duyulacağı unutulmamalıdır. Gaz ayarı yapmak için ,gaz pedalına yavaşça dokunularak (%20 oranında) ve LPG devreye sokulur,gaz ayar vanasını motor devir sayısı maksimuma ulaşıncaya kadar açılır.

lpg lpg servisi LPG yunuslpg dönüşüm servisi yunus lpg lpg dönüşüm lpg esenler brc www.yunuslpg.com voltran http://www.yunuslpg.com/ romano hedef atiker esenler LPG www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler

LPG Vehicles Save up to 50% on your fuel costs! The most compelling argument for switching to Autogas could be the economic one. There’s no question that Autogas is one of the most inexpensive fuels available. It retails at around half the price of petrol and diesel. Bulk prices are even lower. And because the engine tends to run more smoothly on LPG, it reduces engine wear and may increase the life of your engine and other key components. Crucially, the Government has fully demonstrated its commitment to LPG with sweeping cuts in LPG fuel duty. Over the last 8 years, duty on petrol and diesel has been increased in the budget, whereas duty on LPG has either been frozen or reduced, thanks to its environmental benefits. In 2001, duty on LPG was slashed by 40% and frozen at this level until 2004. This means duty on LPG is currently 4.5 ppl, while duty on petrol is around 50ppl. And thanks to a long term Government strategy, it's expected to stay that way. In 2004, the Chancellor announced that the beneficial duty differential for LPG would only decrease by 1p per litre each year for the next 3 years. And there are many more tax breaks that will make a whole lot of difference to fleet budgets. The cleanest bi-fuel vehicles will be exempt from congestion charging in London. And LPG vehicles can achieve the same low levels of BIK tax as diesel. Of course, even savings this significant aren’t worth having if the pay-off is a loss of performance. Thankfully, with Autogas, performance is virtually the same as petrol and diesel. You’ll always enjoy a smoother ride. And it will invariably be 50% quieter than diesel. Autogas. Clean, green, economical and great performance. In short, what more could you ask for? Autogas and the Environment Better for budgets. Better for the environment. Whether you pit it against petrol or diesel, Autogas is the winner. Take harmful emissions. You don’t have to with LPG – a modern, cleaner fuel for the 21st century. Independent tests by Millbrook Proving Ground clearly and unequivocally demonstrate what the Government has already acknowledged – that LPG is the most practical way to reduce air quality problems in the urban environment. Take a look at the figures below: Emissions Petrol up to Diesel up to Carbon Monoxide 63% less - Hydrocarbons 40% less 70% less Oxides of Nitrogen 82% less 99% less Carbon Dioxide 13% less - Particulates 50% less 98% less Ref. Results from tests undertaken by Millbrook Proving Ground Jan 2001 – report no. MBK 01/0048 using a Vauxhall Vectra 2001 running on Autogas.

In 1987 I embarked on a project to convert my car to run on LPG (aka propane) instead of gasoline. What little I knew at that time indicated it would be a great motor fuel. I built the car in 1989/1990, and wrote it up as a small booklet, "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion", and amazingly, sold about 1200 copies in two years mostly through the Real Goods Trading Company (Ukiah, CA). It's now 2003, and I'm still driving the same car. Not only have I not had any problems with the fuel system (hardly any with the car at all), it's actually running substantially better -- on long highway trips I get nearly 21 MPG equivelant (see below for LPG/gasoline comparisons), nearly a 20% improvement over the claimed mileage of this car when new (18 MPG with standard transmission and overdrive). This isn't bad math or wishful thinking -- I have fuel consumption/mileage data back to 1998. Around town (Los Angeles city driving) I get approx. 15 MPG gasoline equivelent. Below is the original booklet, updated in Mar 94, Apr 97, Nov 98, plus additional accumulated technical information. For a fuel that's been around since the 1920's there's shockingly little available information. My conclusion to the question, is LPG any good as a motor fuel? An unqualified yes. It easily burns clean, being a small-molecule gas (products mainly water and carbon dioxide, and less of that per-mile) and cheap. It has no complex additives that I can determine (eg. no MTBE, lead, ethyl-anything). But not profitable for oil companies. Read on if you care. There might even be enough information for you to duplicate my efforts, for the very few people who care. Why does this all seem too easy? There ain't no free lunch, as is obvious to anyone (though some of the fringe-science people who occasionally write me are umm interesting). LPG is a wonderful internal-combustion fuel. For automotive iron produced before approximately 1980 the advantages are pretty much as I describe them I believe -- a hands-down winner. This is because these old cast iron engines are so terribly inefficient and broadly-tuned to begin with (eg. my '63 Rambler) that the enhancements made via LPG retrofit amount to "picking the low-hanging fruit". However, modern designs like run-of-the-mill Honda Civics have already picked all of the low hanging fruit, easy to do when you have a crew of engineers, a budget and five-year plan: computerized closed-loop (OBD II, etc), excellent metallurgy, accurate hydrodynamic modelling, etc. A horsepower per cubic inch used to be the realm of $1M race cars; now every cheap import's got that. My Rambler's 232 cubic inch motor gets about .35 HP/cu in! I love it dearly, it's a pleasure to drive and work on, but it's as big and heavy as two Civic's complete drive trains. Let's say LPG on a mid-60's engine gives a 50% improvement in tailpipe pollutants (just a hazardous guess). An equivelant 1995 motor with air mass, tailpipe O2, knock sensors and fuel injection has long ago grabbed up that "easy" 50% improvement, and then some; ULEV cars are barely measurable. Adding LPG to the mix would get it... 5% better? 10%? 1%? bang per buck, it's not worth the overall increased system cost. But for retrofit on old stuff it's hands-down great. After 14 years I'm still happy with it. The resources Autotronics 4046 Closed-Loop controller detailed installation and adjustment Here I try to cover some of the critical subtleties of the installation of this important device. Carbon-per-mile calculations, LPG vs. gasoline, informally generated, in email between David Forbes & I. ADDENDUM TO "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion". Covers items lacking data in original booklet (closed-loop controller, fuel efficiency, etc) "Do-It-Yourself Automotive LPG Conversion". The original booklet, with updates. Annotated color pictures of installed components. Briefly documents all major components with annotated color photos. LPG fuel system theory of operation. From Impco. LPG air-valve carburetor operation. From Impco. Choosing an LPG carburetor. From Impco. Net resources on LPG/propane (links updated Dec 98) Ivan's LPG conversion (UK), some technical details and pictures. Automotive LPG on the Electronic Highway, a superb resource for basic information, history, and detailed technical overview of automotive LPG fuel systems. Leave it to the Dutch to make such a clear, concise, zero-bullshit site! It's really a great site. Technical resources Dual Curve Alternate Fuels aka Autotronics. Makers of closed-loop controllers, and very helpful and knowledgeable technicians. EGO (Exhaust Gas Oxygen) sensor (aka "O2 sensor") operation, functions, and hackery. Originally from ram.chem.tulane.edu:8080/f-body/trivia/o2sensor.html, the site and document seems to have disappeared, luckily I saved a copy. The author's contact email address is defunct also. System-wide resources DOE's Alternative Fuel Data Center An excellent example of public data -- this site has been growing continuously over the past year, and it's now quite substantial and -- gulp -- useful. Contains tons of resources, list of refueling sites, technology, laws, etc. BC Research's Alternative Transportation Fuels Database, operated by BC Research Inc.(BCRI) in Vancouver, B.C., Canada, maintains a GIGANTIC list of citations to A.F. articles, sources, tables, etc. DEFUNCT! TYPICAL LP INDUSTRY! Gas Equipment Manufacturers web index lists a few large, dull corpses together. Possibly useful if you're trying to locate equipment. LPG information sources maintained by DOE's AFDC (see above).

lpg lpg servisi LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg dönüşüm servisi yunus lpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg lpg dönüşüm lpg esenler LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg brc www.yunuslpg.com voltran http://www.yunuslpg.com/ romano hedef LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg atiker LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg esenler LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG yunuslpg LPG www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler

lpg lpg servisi LPG yunuslpg dönüşüm servisi yunus lpg lpg dönüşüm lpg esenler brc www.yunuslpg.com voltran http://www.yunuslpg.com/ romano hedef atiker esenler LPG www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler http://www.yunuslpg.com/ www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler atiker lpg dönüşüm http://www.yunuslpg.com/ www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler http://www.yunuslpg.com/ www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler http://www.yunuslpg.com/ www.yunuslpg.com hedef lpg servisi yunus lpg brc voltran esenler http://www.yunuslpg.com/ Voltran LPG Dönüşüm Sistemleri Teknik Bilgiler